重複动作——许耀然表示，收费员每日重複找换金钱的动作，肩部及手部容易劳损，呼吁司机「要体谅收费员，他们的劳损程度真的很厉害」。（黄志东摄）
类别显示器——收费亭上方设类别显示器，展示收费员正处理的交易类别，以红隧为例，「0」即代表私家车。（黄志东摄）
安全至上——收费站的车辆熙来攘往，因此收费员获聘后，须学习如何安全横过收费亭之间的马路。（黄志东摄）
第一代：彭祖明（邓安琪摄）
第二代：马伟川（邓安琪摄）
第三代：许耀然（邓安琪摄）
主动争取——彭祖明忆述，于1970年代尾，狮子山隧道的车流量架次达到高峰，当时他担任员工代表（相中站立者）约见运输署官员，争取加薪及增加人手。（受访者提供）
防撞路障——为免交通意外波及收费员，收费亭外设置路障，减低车辆撞向收费亭的风险。（黄志东摄）
感应区域——在城门隧道，路上划分出车流感应区域（箭嘴示）。记者拍摄时，隧道公司职员多次提醒切勿横过区域，否则会误计车流量。（黄志东摄）
缴费显示器——图为缴费显示器，司机缴付隧道费后，灯号即由红色转为绿色。（黄志东摄）
电子缴费——现时收费亭亦设电子缴费系统，司机可透过八达通或信用卡缴付隧道费。（黄志东摄）
车辆徐徐驶至隧道收费亭，收费员按掣、收钱、找钱；接着下一辆车驶至，收费员按掣、收钱、找钱……隧道收费员这个看似单调和公式化的工种，早年原来有不一样的演绎，工作範围更广泛多元，除了要一眼关七、心算了得，偶然要参与真人版《烈火雄心》，还要为夺命交通意外收拾残局，少点胆识也不行，难怪第一代隧道收费员彭祖明语气坚定地强调：「我们不止是个『收银员』。」
政府今年初提交立法会文件，拟于约4年后推行自动电子收费，并移除全港政府行车隧道的收费亭。如果成事，将意味隧道收费员这个工种开始进入倒数阶段。然而，这项在香港有半世纪历史的职业，大家又认识多少？
70年代入职要求高薪金媲美教师若要谈收费员，得由隧道谈起。1967年，全港首条行车隧道——狮子山隧道通车，政府招聘隧道管理员（Tunnel Control Officer），即隧道收费员的前身。今年79岁的彭祖明于1970年入职，月薪约550元，他笑言薪酬可媲美当时的教师。
顾名思义，隧道收费员的工作就是收钱和找钱，但彭祖明指当年的管理员集「五大职务」于一身。除了收银，还有救火、救伤、交通处理和洗笼（隧道清洁）。以每更8小时工作计，收费工作只佔2、3小时，其余时间多要巡逻和处理紧急交通意外。隧道内有意外发生时，最先到场的并非警察或消防员，而是隧道管理员。紧急时，还要兼任「救灾」。
他忆述，有次狮隧内一架巴士起火，他的手足们立即驾驶备有灭火筒的抢救车前往现场，除了疏散及安抚乘客，还要关上部分的隧道风扇，以免火势蔓延。
废气困山 守狮隧最惨彭又指出，1970年代应徵管理员时，要求略懂英语，并具备中五学历程度，以当年的社会环境来说，入职要求殊不低。他们不但必须学习消防及急救知识，亦要考取车牌。反观现时，隧道收费员的入职要求较低，应徵者毋须考取车牌，学历要求仅为小学程度。
踏入1980年代，行业的起薪点上升逾倍，是第二代收费员马伟川口中的抢手工作。在1982年，马伟川任职二级运输助理员（Transport assistant），同样负责隧道收费及巡逻，入职月薪约为1300元。他忆述，当时收费员会调配至不同隧道当值，当中以狮隧的工作最难熬，车辆废气困于山谷，久久不散，收费亭玻璃熏得一片黑，收费员接过司机的费用后，都会第一时间关上玻璃窗，减少吸入废气。
亲睹血浆头盔 一世难忘废气固然难顶，但面对严重甚或致命交通意外的场面更未必人人顶得住。马伟川回忆某日清晨的启德隧道，一架电单车与泥头车迎面相撞，电单车司机头部爆裂，头盔染满血浆。身在现场的马负责善后，鲜红色的头盔从此深深烙在脑海，「退休后，每次经过这儿都好感触，想起这处曾有Vital（致命意外的行内术语），曾有人『炒车』离世」。记者猜想马当时必定吓得目瞪口呆，但他笑言未感害怕，「反而我有好奇心，还望多几眼」。如此镇定，难怪可以胜任。
面对隧道内上演「烈火雄心」情节，目睹铁骑士生命殒落，首两代隧道职员的工作各具挑战。但至1990年代起，工作性质有变。由于隧道公司分拆收费工作，员工不再身兼多职，职称也易名为隧道收费员（Toll Collector）。于1990年，许耀然任职红磡海底隧道，每日在收费亭工作约7小时，是名副其实的「收费员」。他形容工作相当忙碌，各收费亭每日的交易额由数千至一万元不等。
屡变出气袋 银纸包痰「大礼」许耀然忆述，当时红隧每日车流量高达约12万架次，因此不少收费员练出一门心算大法，加快收费速度。以俗称「拖头」的挂接车为例，收费员需一眼关七，快速点算其车轮数目，再代入标準「公式」，以计算出应缴的隧道费。
许耀然形容，收费员工作不时受气，他就曾收过「大礼」。一次他接过的士司机递上对摺了的钞票，翻开方发现内有痰涎，想追究但恶作剧司机已驶离收费亭範围，「无办法，揭开钞票先知，唯有用纸巾抹亁净」。
在收费亭工作半年后，许耀然升职为交通督导员至今，经历近30载的隧道工作后，将于今年9月退休。现于青马隧道任职的他表示，现时大部分政府行车隧道收费制度简化，毋须再点算车轮数目，只按车辆的类别收费，减低工作难度。他又说，近年大部分政府行车隧道收费员的入职要求较低，不乏家庭主妇应徵，面试时亦毋须过五关斩六将。相反，于1990年代应徵收费员一职时，许耀然需经5名面试官考核，其中2人为外国人，考验英语会话能力。
虽然面试关卡重重，但许耀然指出当年收费员薪水算不俗，他向记者出示其1990年代入职时的粮单，标示月薪为7000多元，「我的子女都是隧道养活的」。退休在即，碰上收费员工种步入倒数阶段，他直言可惜，但有感随着科技进步，改变难免，期望隧道公司未来安排收费员转任其他工作，「虽然是电子收费，但电子收费都会坏，届时都需要有收费员」。
文：邓安琪编辑：王翠丽电邮：feature@mingpao.com
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